+86-13488968986
Многие слышали про пиролиз автомобильных шин, и часто представляется некая фантастическая технология, сложная и дорогая. И вроде бы, почему бы просто не сжечь их? Но это, конечно, не решение проблемы – экологической и экономической. А вот оптом установка пиролиза шин – это уже серьезный бизнес, требующий внимательного анализа и понимания процессов. Попробую поделиться опытом, а то часто в разговорах упускают важные детали, зацикливаясь только на цифрах.
Я начинал с мысли, что это просто способ избавиться от огромного количества старых шин, складированных по всей стране. И действительно, проблема колоссальная. Но пиролиз – это уже переработка, получение ценного продукта. Горит шина – это энергия, пепел и дым. Пиролиз – это жидкое топливо, технический углерод и минимальное количество вредных выбросов, при правильной организации процесса. Важно понимать, что речь идет не только об экономии места на полигонах, но и о потенциальном заработке.
Одной из первых проблем, с которыми столкнулись, была невозможность найти подходящее оборудование. На рынке много предложений, но не всегда понятно, что именно тебе нужно. Помню, изучали несколько вариантов, включая китайские и европейские. Китайские, конечно, дешевле, но качество… Европейские – дороже, но и надежнее. В итоге выбрали компромиссный вариант – оборудование с российским сопровождением. Это позволило получить техническую поддержку и, главное, избежать многих проблем на этапе запуска.
Сам процесс пиролиза автомобильных шин довольно прост в принципе. Шины загружаем в реактор, нагреваем до определенных температур в бескислородной среде. Но 'простота' это только на бумаге. Очень важна подготовка сырья. Шины нужно очистить от грязи, уменьшить размер (измельчить). А еще – учитывать состав резины. Разные марки шин по-разному себя ведут при пиролизе, и это нужно учитывать при настройке процесса. Мы, к примеру, столкнулись с проблемой сшивки шин – в некоторых партиях они оказались очень устойчивыми к нагреву, что требовало более высоких температур и более длительного времени пиролиза.
Не стоит забывать и про вопросы безопасности. При работе с шинами выделяются вредные вещества, поэтому требуется установка мощных фильтров и систем очистки газов. Это дополнительные затраты, но без них никуда. Без надлежащего контроля выбросов не получится ни сертифицировать производство, ни оставаться в рамках экологических норм. У нас для этих целей установили современную систему, которая отслеживает состав газов и автоматически регулирует параметры процесса. Это значительно повысило безопасность и эффективность производства.
Конечно, главная цель любого бизнеса – это прибыль. Рассчитывать рентабельность пиролиза автомобильных шин оптом нужно очень внимательно. Нужно учитывать все затраты: покупку оборудования, сырья, электроэнергии, зарплату персонала, аренду помещения, транспортные расходы и т.д. И только после этого можно сделать вывод о том, насколько перспективным является этот бизнес.
Стоимость жидкого топлива, получаемого в результате пиролиза, сейчас достаточно конкурентоспособна. Она может составить 70-80% от стоимости нефти, что делает этот продукт привлекательным для использования в качестве альтернативного топлива. Технический углерод также пользуется спросом в различных отраслях промышленности – от производства резины до красок и пластмасс. Продажа этих продуктов может значительно увеличить доходы предприятия.
Мы изначально планировали установить небольшой пиролизный реактор мощностью 5 тонн в сутки. Считали, что этого будет достаточно для начала. Но потом решили расширить производство до 10 тонн в сутки. Посчитали, что это позволит нам охватить больший рынок и увеличить прибыль. Затраты на расширение были значительными, но, как оказалось, оправданными. Сейчас нам не хватает мощности, чтобы удовлетворить весь спрос.
Знаете, самое сложное – это найти надежных партнеров. Нам повезло, что нам удалось заключить договор с компанией, занимающейся скупкой старых шин. Они обеспечивают нас сырьем по выгодной цене и гарантируют его качество. Но не всегда так. Были случаи, когда поставщики пытались продать нам некачественные шины, либо задерживали поставки. Приходилось постоянно искать новые варианты.
Еще одна проблема – это бюрократия. Для получения разрешений на строительство и эксплуатацию пиролизного завода нужно пройти множество согласований и получить множество документов. Это занимает много времени и сил. Мы обратились к специализированной компании, которая занималась оформлением всех необходимых документов. Это значительно упростило процесс.
Думаю, оптом установка пиролиза автомобильных шин – это перспективное направление. Во-первых, проблема утилизации старых шин будет только усугубляться. Во-вторых, растет спрос на альтернативные источники энергии и сырья. И-в-третьих, государство поддерживает развитие экологически чистых технологий. В России сейчас реализуется ряд программ, направленных на поддержку проектов в области переработки отходов.
Мы планируем в будущем расширить ассортимент продукции, производимой на нашем заводе. Мы рассматриваем возможность производства гранул из технического углерода, а также разработку новых технологий переработки шин. Кроме того, планируем выйти на экспорт. Сейчас мы активно изучаем рынок стран Азии и Европы.
Важно помнить, что пиролиз автомобильных шин – это не волшебная таблетка, которая решит все проблемы с отходами. Это сложный и ответственный процесс, требующий серьезного подхода и квалифицированного персонала. Но при правильной организации и грамотном управлении, этот бизнес может быть очень прибыльным и перспективным.
